На главную |  Зерно-Weekly |  Сельхозтехника |  Форумы |  Обьявления |  Подписка |  Контакты
  Реклама на сайте             

Здравствуйте, гость ( Вход, Регистрация )

 
Евгений Литвинен...
сообщение 21.8.2002, 13:39
Сообщение #1

Группа: Пользователи
Проблемы логистики выходят на первый план Предлагается совместно лоббировать унификацию ЖД тарифов для зерновых грузов, дабы загрузить имеющиеся порты СНГ, в первую очередь в Прибалтике. Не плохо бы это сделать уже с сентября-октября. А вот и новость на эту тему: Украина начинает массовую зерноперевалку через порты По состоянию на середину августа элеваторы портов Украины заполнены на две трети, что означает начало систематической портовой перевалки с 20-х чисел августа. По информации руководства Украинской зерновой ассоциации (УЗА), практически заполнены емкости и вагоны в Одесском, Херсонском, Николаевском, Ильичевском портах; освобождение емкостей активизирует зернопотоки в направлении портов. За 2001-2002 маркетинговые годы зерноперевалочные мощности портов увеличены с 7 до 9 млн. тонн за счет новых комплексов, прежде всего в Южном (70 тыс. тонн), Херсонском (50). Завершается ввод в строй второй очереди терминала в Ильичевском порту (180 тыс. тонн, +60 тыс.) - лидере по росту зерноперевалки: за 7 месяцев т.г. - 1.228 млн. +582% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На совещании в Кабмине Украины по вопросам выполнения меморандума о согласовании действий правительства и участников зернового рынка 23 июля т.г. премьер-министр Анатолий Кинах высказался за необходимость снижения стоимости услуг естественных монополий, к которым отнесены железная дорога и порты, а также стоимости перевалки элеватор-порт. По состоянию на середину августа объем экспортных контрактов превысил 2 млн. тонн. В январе-июне т.г. экспорт превысил $355.5 млн. (+500% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Владимир Каткевич // SeaNews
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Евгений Литвинен...
сообщение 23.8.2002, 9:10
Сообщение #2

Группа: Пользователи
Вторая очередь зернового комплекса в Ильичевске 22 августа в Ильичевском морском порту (Украина) состоялась сдача в эксплуатацию второй очереди зернового терминала, что позволило увеличить мощность объекта с 1.7 до 5 млн. тонн в год, емкость единовременного хранения - с 60 тыс. тонн (12 башен-силосов производства американской фирмы "Аркон", по 5 тыс. тонн каждая) до 135 (26 силосов). С учетом установки второй судопогрузочной машины (производительность каждой - 900 т/ч) терминал является крупнейшим в Европе. В составе объекта - две станции разгрузки вагонов, 900-метровый дополнительный железнодорожный путь, оборудована современная лаборатория. Объект сооружен согласно договору между портом, украинско-американским СП "Трансбалктерминал" (оператор строительства и эксплуатации) и кипрской компанией Estron Corporation Ltd. (инвестор строительства). Ориентировочная стоимость третьей очереди - $15 млн. за счет того же инвестора. Таким образом, терминал является объектом крупнейшего на Украине иностранного инвестирования в транспортной сфере. Ожидаемый срок ввода третьей очереди - лето 2003г. Два причала терминала (длина 200 м, глубина 11.5 м) позволяют одновременно грузить два судна грузоподъемностью до 55 тыс. тонн каждое со скоростью до 1 тыс. т/ч при норме загрузки не более 4-5 суток. В момент события у причалов загружались два судна-шестидесятитысячника. В перспективе планируется углубление причалов до 14 м с целью обеспечения обработки стотысячников. С момента пуска первой очереди в 1997г. на терминале перевалено на экспорт около 5 млн. тонн зерна, обработано около 240 судов. Руководство терминала планирует переработку еще 5 млн. экспортного и транзитного (казахстанского) зерна в течение зернового года (август текущего - июль будущего года). По оценке инвестора, выпадение из цепочки порт - "Трансбалкертерминал" - "Укрзализныця" последнего партнера, предоставляющего грузовые вагоны, снизит перспективы до 2 млн. тонн. Владимир Каткевич // SeaNews
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Евгений Литвинен...
сообщение 13.9.2002, 9:40
Сообщение #3

Группа: Пользователи
В настоящее время ОАО "НМТП" реализуются несколько проектов по увеличению причального фронта порта, расширению складских территорий и развитию специализированных терминалов. Наибольший интерес для наших партнеров, внешнеторговых и судоходных компаний, могут представлять проектируемые и строящиеся комплексы по перевалке нефти и нефтепродуктов, контейнеров и зерновых грузов. Два проекта - реконструкция пристани N5 и пристани N3 - уже реализуются в настоящее время. Пристань N 5 находится в Северо-восточной части Цемесской бухты и используется для перевалки жидких продовольственных грузов и жидких химических удобрений. Проектом реконструкции предусматривается, во-первых, восстановление прочностных характеристик гидротехнических конструкций, а во-вторых, решение вопросов, связанных с возможностью приема и обработки судов дедвейтом до 42 тыс. тонн на причале N26 и до 32 тыс. тонн на причале N27. Пристань реконструируется с увеличением длины причалов на 34 метра, а с учетом нового выносного пала удлинение составит 68 метров. На обоих причалах устанавливаются по 3 грузовых стендера - для дизельного топлива, мазута и жидких химических удобрений. Реализация данного проекта позволит переваливать 3,4 млн. тонн нефтепродуктов, увеличив, таким образом, грузооборот 5-й пристани до 4,5 млн. тонн. Начатая реконструкции 3-й пристани обусловлена увеличением потребности в перевалке зерновых грузов. Причалы NN21, 22, 23, 24 пристани составляют специализированный комплекс по перевалке зерновых грузов с непрерывной технологией погрузки-выгрузки, связанный системой конвейерных линий с элеваторами ОАО "Новороссийский комбинат хлебопродуктов". Реконструкция гидротехнической части предполагает выдвижение линии кордона в акваторию на 8 м, сопряжение в голове пирса с причалом N22 и выпрямление линии кордона причала N24. Длина причала N23 после реконструкции составит 265 м, с глубиной у причала 13,0 м. Это позволит установить на данном причале дополнительно две перегрузочные машины для зерновых грузов и обрабатывать крупнотоннажные суда-панамаксы. Программа дальнейшего развития контейнерных мощностей в Новороссийском морском торговом порту будет реализована в проекте удлинение Широкого пирса N1 Западного района и создания нового контейнерного терминала. Проект предполагает удлинение существующего пирса на 240 м в сторону моря. В результате такого удлинения будут созданы два дополнительных причала, по одному с каждой стороны пирса, с глубинами до 13 м и дополнительная складская площадь около 4 га. Здесь планируется создание специализированного контейнерного терминала мощностью 90 тыс. контейнеров в год. Терминал будет оснащен самым современным крановым оборудованием для перевалки контейнеров и эффективной компьютерной системой управления терминалом. Проектная документация будет разработана до конца нынешнего года, строительство начнется в 2003 году. Другой проект, реализацию которого планируется начать в 2003 году - строительство причала N1А Нефтерайона. Проектируемый причал будет строиться как зеркальное отображение причала N1 - самого глубоководного и высокопроизводительного причала Нефтерайона порта. Здесь будут установлены 4 грузовых стендера для налива сырой нефти, что позволит принимать и обрабатывать танкеры дедвейтом до 250 тыс. тонн с производительностью погрузки до 20 000 т/час. Проект рассчитан на увеличение объема перевалки нефти в Новороссийске на 15 млн. тонн.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Евгений Литвинен...
сообщение 13.9.2002, 9:46
Сообщение #4

Группа: Пользователи
Перспективы организации фидерных морских перевозок по маршруту Малые порты Азовского моря - НМТП зависят от грузовладельцев. Если они сочтут этот путь приемлемым, с точки зрения экономической привлекательности, то наша компания готова обрабатывать и малые суда типа "река-море". Причем грузы могут быть самые разнообразные. Мы можем перегружать и металл, и контейнеры, и бумагу, и другие генеральные грузы хоть на склад, хоть на крупнотоннажные суда. Единственным условием перегрузки на крупнотоннажные суда является наличие на таком судне собственных кранов, либо ширина крупнотоннажного судна, не имеющего кранов, не должна превышать 20-22 метров. Из сыпучих грузов могут быть и минеральные удобрения, и уголь, и руда, и зерно. Что касается зерна, то у нас имеются зерноперегружатели, которые позволяют перегружать зерно с малых судов на крупнотоннажные. Принципиальной разницы между обработкой ж/д вагонов и малых судов для нас нет.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Евгений Литвинен...
сообщение 13.9.2002, 9:51
Сообщение #5

Группа: Пользователи
Объем переваленных ОАО "НМТП" контейнеров с с/х продуктами и продукцией пищевой промышленности во 2-м квартале 2002 года составил 1160 TEU. Среди продуктов этой категории чаще всего переваливаемых через Новороссийск - цитрусовые, свежие овощи (картофель, морковь, перец, редис), курага, чай, табак, шкуры, концентрированные соки, растительные масла, томатная паста и т.д. Площадь складской площадки, которая в настоящее время используется для хранения контейнеров, составляет 3,5 га. Планируется увеличение площадей для контейнеров за счет оптимизации хранения других категорий грузов на существующих терминалах порта, а также оборудование дополнительных складских площадок в непосредственной близости от порта.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Евгений Литвинен...
сообщение 13.9.2002, 9:53
Сообщение #6

Группа: Пользователи
Грузопоток зерна продемонстрировал наиболее существенный рост в первом полугодии, увеличившись по сравнению с 2001 годом почти в 8,5 раз, до 963,4 тыс. тонн. Объяснение этому - возросшая потребность в экспорте зерновых из РФ, связанная с высоким урожаем. В сезоне 2001/2002 годов из России было вывезено за рубеж 3,128 млн. тонн пшеницы и 2,784 млн. тонн ячменя. Для сравнения в предыдущем сезоне на экспорт ушло 700 тыс. тонн пшеницы и 570 тыс. тонн ячменя. В первом полугодии практически весь спрос российских зерновых трейдеров покрывался российскими же портами - было экспортировано около 2 млн. тонн зерна, в том числе около 1 млн. тонн прошло через Новороссийск, более 0,5 млн. тонн через Санкт-Петербург, прочее отгружено через порты Азовского моря. Перевалка сахара в первом полугодии была фактически сорвана неудовлетворительной работой железной дороги. На более напряженный, чем в 2001 году, график импортной квоты повлиял дефицит ж/д вагонов. С начала года суточная подача подвижного состава под сахар составляла около 100 вагонов в сутки при потребности до 180 вагонов. Скорость выгрузки около 6000 - 7000 тыс. тонн естественно не смогла покрыть возросшие темпы подхода судов, в результате чего значительные объемы сырца были направлены под выгрузку в порты Украины и Прибалтики. В первом полугодии доля рынка ОАО "НМТП" только по импорту в РФ, не учитывая транзит, сократилась почти с 50% в 2001 году до 35% в текущем.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 15:52


IPB