На главную |  Зерно-Weekly |  Сельхозтехника |  Форумы |  Обьявления |  Подписка |  Контакты
  Реклама на сайте             

Здравствуйте, гость ( Вход, Регистрация )

 
Евгений Литвинен...
сообщение 30.9.2002, 10:21
Сообщение #1

Группа: Пользователи
Как вам нравится ситуация с цистернами? 25 октября завод возъмёт предоплату на полтора года по самой высокой цене..... На российском рынке железнодорожных цистерн ГУП Уралвагонзавод - крупнейший в России производитель грузовых вагонов - решил заработать на ажиотажном спросе нефтяников и их транспортных партнеров на железнодорожные цистерны. Через месяц завод намерен продать опционы на весь объем производства вагонов-цистерн 2003 г. - причем на условиях 100%-ной предоплаты. В конце октября Уралвагонзавод проведет аукцион по продаже опционов на железнодорожные цистерны. Завод рассчитывает продать на торгах весь объем производства будущего года (за вычетом того, что зарезервировано по долгосрочным контрактам) - около 1500 цистерн лотами по 100 шт. В отделе маркетинга Уралвагонзавода говорят, что идея опционов на цистерны родилась летом этого года, когда спрос на цистерны резко вырос. Всех потенциальных клиентов, в последнее время пообещавших разместить заказы на будущий год, Уралвагонзавод отослал на аукцион, который состоится 25 октября. При этомпродавец требует 100%-ную предоплату. Тем самым Уралвагонзавод рассчитывает убить двух зайцев - продать цистерны по максимальной цене и заранее привлечь деньги на расширение производства. По словам источника, близкого к Уралвагонзаводу, крупнейшими клиентами завода являются ЮКОС, разместивший в нынешнем году заказ на строительство 2000 цистерн, а также Сланнефть и Татнефть, ЛУКОЙЛ, по словам одного из его транспортных партнеров, достроил последнюю партию цистерн (около 1000 шт.) на Уралвагонзаводе в первой половине этого года и на этом закончил свою вагоностроительную программу Нефтяники в этом году заметно увеличили добычу и нуждаются в обновлении парка цистерн. Впрочем, к идее аукциона они относятся прохладно, предпочитая прямые контракты. Мы надежный и платежеспособный заказчик, а аукционы - это для операторских компаний, - говорит источник, близкий к ЮКОСу. Представитель одной крупной операторской компании отнесся к идее Уралвагонзавода настороженно: Они хотят столкнуть потенциальных клиентов и взвинтить цену Нам это не надо: в конце концов. ведь есть украинский производитель Азовмаш. Впрочем, другой его коллега считает что на аукцион идти все же придется. Он напоминает, что МПС пообещало, операторам инвестиционные скидки при перевозках новыми вагонами - но только сделанными в России. По его словам, цистерны сейчас в моде: МПС предпочитает не сдавать их в аренду, а парк цистерн, нуждавшийся в капремонте, оно уже распродало. Насколько успешными окажутся опционные торги цистернами, предсказать никто не берется. По данным Ассоциации собственников подвижного состава, рабочий парк цистерн в России насчитывает около 180 000 единиц. (из них 98 000 - у частных собственников). По данным Объединения вагоностроителей, в 2001 г. в России произведено 2500 цистерн (из них 2077 - на Уралвагонзаводе), за первую половину 2002 г. - 2200 (в том числе . 1800 на Уралвагонзаводе). Более 2000 цистерн в год для российских компаний производит украинский Азовмаш. По данным ЦФТО МПС, за первое полугодие 2002 г. перевозки нефтегрузов по сети МПС выросли на 6,2%. Илья Хренников Ведомости 27.09.02
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Брр
сообщение 17.10.2002, 8:41
Сообщение #2

Гости
Износ российского парка грузовых вагонов составляет 85 процентов Wed Oct 16 10:59:06 UTC+0400 2002 Большинство новых нефтяных и грузовых терминалов, появившихся в России за последние годы, строились с учетом европейских требований. Железнодорожники изрядно отстали от своих клиентов, ибо предлагали лесовозы, не отвечающие современным нормам безопасности, вагоны для сыпучих грузов, которые не желают высыпаться из стального нутра, и платформы для автомобилей, не способные уберечь "Жигули" и "Волги" от варварских налетов. Когда же начали поступать заказы на новые вагоны, выяснилось, что на большинстве российских предприятий просто не осталось изобретателей, которые могли бы их исполнить. Чудом сохранились только два мощных конструкторских подразделения - на "Уралвагонзаводе" и Брянском машиностроительном. Это обстоятельство оказалось спасительным для обоих предприятий, которые вынуждены жестко конкурировать с возрождающимися предприятиями Украины. Заказчика теперь не соблазнишь просто дешевыми ценами - его нужно покорить продуктивной идеей. В этом брянские машиностроители убедились, когда выиграли тендер швейцарской фирмы ААЕ, которой понадобились современные лесовозы. Технический директор фирмы Йоханес Николен, осмотрев опытный образец уникального лесовоза, не мог поначалу поверить, что российские промышленники, вооруженные отнюдь не новым оборудованием, сумели справиться с задачей. Еще одним успехом инженеров и рабочих стала платформа для перевоза рельсов. О том, что попали в точку, они поняли, когда платформа... исчезла. Ее отправили для опытных испытаний в другую область, но она будто испарилась. Оказалось, что платформу строители путей не хотели отдавать по той причине, что она экономила им огромные деньги. Если загрузка привычной сцепки из двух вагонов обходится в 600 рублей, то новой 25-метровой - всего в 20. Исполнительный директор акционерного общества "Брянский машиностроительный завод" Анатолий Задорожный считает серьезным прорывом то, что за последние месяцы удалось разработать пять принципиально новых платформ: - Например, для перевозки удобрений мы предложили вагон уникальной конструкции, благодаря чему груз не прилипает к стенкам. Своей формой он напоминает рыбу. Автомобилевозы, полностью защищающие груз, тоже расцениваем как успех конструкторов. Этих талантливых инженеров у нас 96 человек, и поверьте, они могут удивлять даже иностранцев. Кстати, со швейцарцами мы сотрудничали еще в советские времена. Тогда предложили им прекрасный шлифовальный комплекс. А сейчас родное Министерство путей сообщения возобновило финансирование заказов, нас признали как бы заново. По словам начальника отдела маркетинга Дмитрия Мельничука, МПС определяет техническую политику на своих дорогах, но монополист не может не учитывать мнение заказчиков. А они, как известно, на рынке всегда правы. Этим и объясняется разнообразие и уникальность техники, изготавливаемой брянскими машиностроителями. Например, вопреки мнению железнодорожников был создан минераловоз без несущей хребтовой балки, что раньше представлялось невозможным. Соглашение с МПС, предусматривающее восстановление 6 тысяч грузовых вагонов в предстоящие четыре года, сулит брянцам вроде бы соблазнительные перспективы. Однако в целом для российского железнодорожного хозяйства этот заказ - свидетельство затянувшейся болезни, одна из причин которой - бедность. Если есть уже принципиально новые вагоны, то разумнее строить именно их, а не реставрировать старое железо. Как говорят специалисты, в иных случаях затраты на такой ремонт сопоставимы со стоимостью новых платформ. Однако по какой колее пойдут российские составы и какая стратегия возьмет верх, пока неведомо. Труд
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Евгений Литвинен...
сообщение 18.10.2002, 18:01
Сообщение #3

Группа: Пользователи
Перевалка зерна через порты Украины Согласно информации Минтранса Украины, озвученной в ходе отраслевого совещания по вопросам экспорта зерна (15 октября т.г.), по состоянию на середину октября объем перевалки зерна нового урожая (с июля т.г.) через морские порты превысил 3 млн. т (+100% по сравнению с аналогичным итогом прошлого года) при возрастании темпов роста: на сентябрь пришлось свыше 53% суммарного объема. Доля транзита составила 12%. Экспорт зерновых на текущий маркетинговый год планируются в объеме 12 млн т (+32%). Согласно оценке Минтранса, суммарные зерноперевалочные мощности портов адекватны уровню планируемого экспорта при мощности железнодорожной инфраструктуры порядка 2.6 млн. тонн в месяц. Однако суммарные мощности портов по единовременному хранению зерна (0.44 млн. тонн (+58.2%), из которых свыше 79% - стационарные хранилища) в сочетании с наличным парком вагонов-зерновозов (11.42 тыс единиц) не обеспечивают потребностей накопления судовых партий, ввиду чего значительна доля грузоперевалки по схеме вагон-судно. Морскими портами продолжается строительство зерноперевалочной инфраструктуры (Ильичевск, Одесса, Рени, Херсон, Николаев), что, по оценке Минтранса, не всегда целесообразно. Новая политика Минтранса по ужесточению финансовой дисциплины портов призвана решить эту проблему. В то же время, по мнению подкомитета морской отрасли Комитета Верховной Рады по строительству, транспорту и связи, успешная работа украинских морских портов возможна только при опоре на мощных трейдеров, интересы которых новая политика ущемляет. Владимир Каткевич // SeaNews
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ЗЮ
сообщение 25.10.2002, 10:15
Сообщение #4

Гости
В начале следующего года в России будет построен первый грузовой вагон, изготовленный целиком из алюминия. Как сказал вчера гендиректор ГУП "Уралвагонзавод" Николай Малых, уже в первом квартале завод совместно с "СУАЛ-холдингом" приступит к серийному производству таких вагонов. За год планируется построить до 1,5 тыс. вагонов. Компоненты кузова будут изготавливаться на входящем в СУАЛ Каменск-Уральском металлургическом заводе (КУМЗ), а окончательная сборка пойдет на "Уралвагонзаводе". Соглашение о создании алюминиевых кузовов для грузовых вагонов между СУАЛом и "Уралвагонзаводом" было заключено еще весной этого года. Холдинг будет поставлять алюминиевый прокат и полуфабрикаты на вагоностроительный завод и переоборудует прокатные мощности КУМЗа для выпуска деталей кузовов. По словам члена правления "СУАЛ-холдинга" Алексея Гончарова, со сбытом алюминиевых вагонов проблем не будет: наряду с МПС их могут покупать и другие потребители. "Когда мы с МПС заключали соглашение, министерство подтвердило, что будет закупать эти вагоны. У него сейчас дефицит подвижного состава. Кроме того, наши вагоны из алюминиево-магниевого сплава будут легче, чем старые стальные, что даст значительное энергосбережение", - пояснил он. Сколько будут стоить алюминиевые вагоны, в холдинге не уточнили. Правда, г-н Гончаров признал, что все же они будут "несколько дороже стальных". По оценке представителя одного из частных операторов, цена алюминиевых вагонов составит 28-30 тыс. долл. (вагон с кузовом из стали стоит 22-24 тыс. долларов). По мнению аналитиков, совместный проект СУАЛа и МПС является скорее пилотным. "При текущей невысокой цене на алюминий строительство таких вагонов вполне возможно, - заявил газете "Время новостей" аналитик "НИКойла" Вячеслав Смольянинов. - Другое дело, насколько МПС, для которого вопросы прибыльности и эффективности не являются однозначно приоритетными, готово к их применению". Производство таких вагонов может быть рентабельно только при большом объеме их выпуска, считает его коллега Николай Иванов из ИК "Проспект". "Кроме того, на российском рынке сейчас отсутствует потребитель этой продукции, - добавил он. - МПС закупает мало вагонов, это делают в основном частные операторские компании". Дмитрий Пономарев http://www.vremya.ru
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 20.11.2019, 13:46


IPB