ЖД перевозки зерна и зоны роста, Описан наш опыт и основные наблюдения в работе |
|
Здравствуйте, гость ( Вход, Регистрация )
ЖД перевозки зерна и зоны роста, Описан наш опыт и основные наблюдения в работе |
22.6.2018, 13:09
Сообщение
#1
|
|
Группа: Пользователи |
Уважаемые и горячо любимые коллеги!
Мы с 2015 года очень плотно занимаемся жд перевозками зерновых культур, мы не бывшие железнодорожники – и понимаем, что такое эффективность. Вот уже третий год наблюдаю одну и ту же ситуацию, хотелось бы прояснить и понять: Вся страна как один наращиваем объем производства зерновых, рекорды бьем и будем бить. Для всех очевидно, что с июля по сентябрь от Запада до Восток России мы соберём новый урожай – ну и вопрос такой: Почему 80% не планируют сбыт заранее, не заключают долгосрочные контракты, самостоятельно не находят сбыт – а сидим и ждем предложения. Учитывая, что мы живем в условиях дефицита вагонов (плюс к этому, горючка все растет – машинами становится все более не выгодно перевозить) это приводит к тому, что: 1. Собрав урожай – вынуждены продавать дешево (себестоимость многие вообще не считают) и надеется на субсидии, государство, партнеров и банки. Сами понимаем это глупо. 2. «Попа в огне» продаем, подписываемся на сроки и СРОКИ НАРУШАЕМ, потому что нечем вывозить и ближайшие сроки примерно на месяц сдвигаются. Вновь попадаем на штрафы от Покупателя. 3. Так как «СРОЧНО», зачастую сквозь рукав проверяем качество товара (или вовсе не проверяем доверившись чьим то словам), получаем снижение цены или вовсе отказ Покупателя принять товар. 4. В продолжение 3 пункта, добавляем простой вагонов на погрузке/ выгрузке или вовсе разворот вагонов. В итоге получаем «дикие» убытки, жалуемся, что все виноваты – тот не проверил, этот не заплатил, пообещал. Постоянно надеемся на всех, но не на себя и скидываем ответственность. Блин, работать собираемся? Начните с себя, перестаньте надеется на случай – готовьтесь заранее, находите сбыт, проверяйте контрагентов И это я еще не все описал, что возникает – каждый из Вас знает, что происходит из года в год и Вы с этим ничего не делаете – пора начинать отвечать за собственный результат. Очень надеюсь,что мой пост заставит задуматься хотя бы 20% читателей. |
|
|
|
22.6.2018, 14:05
Сообщение
#2
|
|
Группа: Пользователи |
Уважаемые и горячо любимые коллеги! Мы с 2015 года очень плотно занимаемся жд перевозками зерновых культур, мы не бывшие железнодорожники – и понимаем, что такое эффективность. Вот уже третий год наблюдаю одну и ту же ситуацию, хотелось бы прояснить ... Почему 80% не планируют сбыт заранее, не заключают долгосрочные контракты, самостоятельно не находят сбыт – а сидим и ждем предложения. Учитывая, что мы живем в условиях дефицита вагонов (плюс к этому, горючка все растет – машинами становится все более не выгодно перевозить) это приводит к тому, что: 1. Собрав урожай – вынуждены продавать дешево (себестоимость многие вообще не считают) и надеется на субсидии, государство, партнеров и банки. Сами понимаем это глупо. 2. «Попа в огне» продаем, подписываемся на сроки и СРОКИ НАРУШАЕМ, потому что нечем вывозить и ближайшие сроки примерно на месяц сдвигаются. Вновь попадаем на штрафы от Покупателя. 3. Так как «СРОЧНО», зачастую сквозь рукав проверяем качество товара (или вовсе не проверяем доверившись чьим то словам), получаем снижение цены или вовсе отказ Покупателя принять товар. 4. В продолжение 3 пункта, добавляем простой вагонов на погрузке/ выгрузке или вовсе разворот вагонов. В итоге получаем «дикие» убытки, жалуемся, что все виноваты – тот не проверил, этот не заплатил, пообещал. Постоянно надеемся на всех, но не на себя и скидываем ответственность. Блин, работать собираемся? Начните с себя, перестаньте надеется на случай – готовьтесь заранее, находите сбыт, проверяйте контрагентов И это я еще не все описал, что возникает – каждый из Вас знает, что происходит из года в год и Вы с этим ничего не делаете – пора начинать отвечать за собственный результат. Очень надеюсь,что мой пост заставит задуматься хотя бы 20% читателей. 20% Вам не помогут. Они и раньше думали. Из оставшихся 80 большинству просто лень этим заниматься. Многие и о хранении не думают. Хотя это сегодня даже выгоднее , чем возить. -------------------- Северо-восток воронежской
|
|
|
22.6.2018, 15:36
Сообщение
#3
|
|
Группа: Пользователи |
Коллеги, у меня нет задачи напугать - я просто пишу наблюдения, мне не все равно - я считаю, что лучше поделиться, чем держать в себе. Уверен, некоторые хотя бы задумаются о том, чтобы, что то поменять.
Мы действительно не аграрии и я не претендуют на этот титул, но мы искренне стремимся помочь аграриям выстроить свою работу наиболее эффективно - даже просто поделившись опытом. Коллеги, планирование поставок возможно - это отрицать никто не будет, конечные покупатели бюджетируют закуп - а международные трейдеры имеют контракты на месяц вперед. Вопрос только в том, что нужно выезжать, договариваться - а потом соблюдать договоренности (не важно, цена будет дороже или дешевле рынка - ничего нет важнее чем договоренности). И да есть стихийные контракты, в моменте договорились - по рукам хлопнули и побежали. Но прежде чем, такие контракты подписывать - узнайте возможность постановки вагонов в сроки! Многие не считают почему то это необходимым. |
|
|
22.6.2018, 15:37
Сообщение
#4
|
|
Группа: Пользователи |
Коллеги, что еще важно! Опоздание вагонов (от 3 дней от 3 недель), давайте объективно смотреть на сложившуюся картину:
1. РЖД не готово (и я сомневаюсь, чтоо при текущем подходе будет когда нибудь более ответственно к этому подходить) - маневровых не хватает, станции могут просто забывать включает вагоны в состав и сейчас очень стало актуально - станции просто беспредельно бракуют вагоны и по поводу и без. На все станции не наездишься, фактически не проверишь. 2. Не готовность грузоотправителей/ получателей: вагоны в среднем простаивают более 4 дней на погрузке и столько же на выгрузке (это сверхнорматив). С чем это связано я описал выше. Соответственно, удлиняются сроки подачи вагонов под новые погрузки. Надеюсь это не считается будто мы идеальны, но мы честно делаем все с прицелом на максимальную эффективность вагонов, вагоны должны работать и возить груз, если вагон стоит - это наша головная боль, значит, что то мы не предусмотрели. Вот с точки зрения своей ответственности я и хочу донести это до Вас коллеги, возможно такой метод также позволит косвенно снизить простои и увеличить оборачиваемость вагонов. |
|
|
22.6.2018, 15:53
Сообщение
#5
|
|
Группа: Администраторы |
...мы честно делаем все с прицелом на максимальную эффективность вагонов, вагоны должны работать и возить груз, если вагон стоит - это наша головная боль, значит, что то мы не предусмотрели. Вот с точки зрения своей ответственности я и хочу донести это до Вас коллеги, возможно такой метод также позволит косвенно снизить простои и увеличить оборачиваемость вагонов. Ну, что, реклама сделана ("мы честно делаем все с прицелом на максимальную эффективность"). Креативненько так (наверное, думает про себя менеджер логистической компании).. Осталось только дать контакты, ссылки, чтобы затем быть посланным в баню ))) |
|
|
22.6.2018, 16:06
Сообщение
#6
|
|
Группа: Пользователи |
Ну, что, реклама сделана ("мы честно делаем все с прицелом на максимальную эффективность"). Креативненько так (наверное, думает про себя менеджер логистической компании).. Осталось только дать контакты, ссылки, чтобы затем быть посланным в баню ))) Да пусть хоть в личку дает контакты..... Я тока за...... Вот только контракты на месяц вперед..... Человече, ты в курсе, что даж в хорошие времена минимальный срок заявки на вагоны был две недели???? А в прошлом году он стал похож на 5-6 недель.... А еще вагон какое то время едет, ставиться под разгрузку, разгружается.... В общем, я понял. Владельцы вагонов заинтересованы в оборачиваемасти вагонов. Молодцы, и с этим вам (ну процентов так на 90) идти на форум РЖД и клевать моск им.... |
|
|
26.6.2018, 21:54
Сообщение
#7
|
|
Группа: Пользователи |
[quote name='Дмитрий Абрамов' date='22.6.2018, 17:06' post='225764']
..... Человече, ты в курсе, что даж в хорошие времена... Ежели вспоминать хорошие времена, то ведь они были совсем недавно. В обозримом прошлом (но немного ранее, чем здесь появился товарищ с трехлетним опытом, который Сопричастен Рез.). Дорога работала вполне достойно, можно было до 20-го числа текущего месяца заказать вагоны на следующий и гарантированно их получить. Именно в том количестве, что заказано. Можно было даже за официальную допплату заказать внеплан и получить вагоны в течение 10-ти дней. Куда все это это ушло и с чего началось? Неужели связано с большими урожаями? Да нет, конечно, не тот расклад. На мой взгляд, все началось с раздробления единой и взаимосвязанной инфраструктуры РЖД "по племянникам". И появления там т.н." эффективных менеджеров", которые ныне пытаются нам рекомендовать работать "типа планово и честна". При этом ежемесячно поднимая ставки перевозок похлеще сочинских таксистов. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 25.4.2024, 15:13 |
Сельхозтехника |
ЗерноСТАТ Балансы запасов и производства зерна по областям РФ. Ход сева, уборки по областям РФ Оперативные данные ФТС РФ по экспорту/импорту по странам |
|