[igrok]

повторюсь - все выше написанное здорово.
к этому нужно добавить логистическое, физическое перемещение грузов. как это должно быть по срокам.
а пока эти субсидии, выглядят, как помощь тем у кого вагоны есть в собственности.

[Борис Кузнецов]

День добрый всем. А что до сир пор РЖД перевозит с нарушением сроков доставки?

[igrok]

День добрый всем. А что до сир пор РЖД перевозит с нарушением сроков доставки?

перевозчики оптимизма не излучают. с их слов, все так же по ситуации.
на сл.неделе посмотрю согласуют ли нам вагоны или нет.
но согласование, это первый этап. а вот доставка вагонов, до адресата совсем другая история.

[igrok]

Индексация грузовых железнодорожных тарифов составит 8%. Изменения вступят в силу с 1 января 2023 года
https://www.zol.ru/n/37937

всё в цвет. но с другой стороны 8% повышение ставки 10-01, слабо смотрится на одновременном подъеме ставок перевозчиками на 30%/40%. но, опять же для них, повышение 10-01, очередной аргумент, для повышение ещё своих расценок.
копаем глубже. и перевозчиков в принципе понять можно. когда зависает оборот подвижного состава, а расходы некая константа, то компенсация идет за счет расценок. тут все как раз логично. но по факту страдают все.
а теперь корень зла где??? в оборачиваемости и инфраструктуре, которая должна это обеспечивать.
а это как раз вотчина РЖД. и получается, что поднять то, они подымают ежегодно, а вот решать проблемы, как то не получается. хотя из текста четко видно, что должно:
"Как ранее пояснили в Минтрансе, предлагаемая индексация железнодорожного тарифа на перевозку грузов позволит сбалансировать финансовый план РЖД и обеспечить исполнение инвестиционной программы."

[igrok]

Новый жд тариф на декабрь. Было 4130, стало 4970р. Рост 20%. Если брать от августа, когда отгружал, было 3200р. Думаю, не составит труда, посчитать уровень роста.
Ни какие субсидии не помогут. Да и субсидии только с Сибири.
И +8% ожидаем)))) от РЖД.

[Alexx]

Новый жд тариф на декабрь. Было 4130, стало 4970р. Рост 20%. Если брать от августа, когда отгружал, было 3200р. Думаю, не составит труда, посчитать уровень роста.
Ни какие субсидии не помогут. Да и субсидии только с Сибири.
И +8% ожидаем)))) от РЖД.

А финансировать это, как всегда, будет СХТП снижением цен, т. к. у переработки и экспорта цены стоят, как вкопанные.

[Alexx]

По поводу оборачиваемости вагонов-зерновозов: сейчас собственники закладывают в свои расчеты коэффициент 1 (т. е. всего одна гружёная ходка в месяц), всё, что лучше - приятный неожиданный бонус. Те, кто на основе своей статистики заранее видели ухудшение оборачиваемости (это началось до 22 г.) и прикупили ещё вагонов, сейчас в "шоколаде" (относительном, конечно), свои грузы худо-бедно вывозят, остальные же "курят". Для сравнения - когда-то мы "катали" свои вагоны и оборачиваемость была 2,2-2,3, но это 2010-2011 г.г. Переработчики, работающие на привозимом ж/д сырье, сейчас на жестком подсосе, сотни вагонов катастрофически отстают от графиков поставки, соответственно, по цепочке невыполнение производственных и планов поставки готовой продукции. РЖД увеличило нормативные сроки доставки минимум в 2 раза и поставило себе юридический "обтекатель", так что судебных перспектив у клиентов нет.

[igrok]

По поводу оборачиваемости вагонов-зерновозов: сейчас собственники закладывают в свои расчеты коэффициент 1 (т. е. всего одна гружёная ходка в месяц), всё, что лучше - приятный неожиданный бонус. Те, кто на основе своей статистики заранее видели ухудшение оборачиваемости (это началось до 22 г.) и прикупили ещё вагонов, сейчас в "шоколаде" (относительном, конечно), свои грузы худо-бедно вывозят, остальные же "курят". Для сравнения - когда-то мы "катали" свои вагоны и оборачиваемость была 2,2-2,3, но это 2010-2011 г.г. Переработчики, работающие на привозимом ж/д сырье, сейчас на жестком подсосе, сотни вагонов катастрофически отстают от графиков поставки, соответственно, по цепочке невыполнение производственных и планов поставки готовой продукции. РЖД увеличило нормативные сроки доставки минимум в 2 раза и поставило себе юридический "обтекатель", так что судебных перспектив у клиентов нет.

Саш, про это и талдычу, тут постоянно. Но толку то с того.
Расценки перевозчиков пробивают новые высоты. Это в принципе и понятно. Оборот 2.3 или 1.0 в месяц. А затраты те-же: на содержание, лизинги, ремонт, и тд. Я даже не говорю про вложения в развитие.
И субсидии это помощь именно тем у кого свой подвижной состав. В той парадигме, что сейчас.
На скорость не повлияет.
Внутрянке не позавидуешь. Работа с колёс - ещё то удовольствие.

[igrok]

https://mcx.gov.ru/ministry/departments/dep...erevozku-zerna/
ВНИМАНИЕ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ!
В связи с принятием постановления Правительства Российской Федерации от 11 ноября 2022 г. № 2043 «О внесении изменений в Правила предоставления субсидий из федерального бюджета открытому акционерному обществу «Российские железные дороги», федеральному государственному унитарному предприятию «Крымская железная дорога» на возмещение потерь в доходах, возникающих в результате установления льготных тарифов на перевозку сельскохозяйственной продукции, а также продукции для организации сельскохозяйственного производства», предусматривающим расширение номенклатуры и новых направлений в перевозках грузов и их сроков.

[igrok]

В настоящее время возможна подача заявок грузоотправителей при перевозках продуктов переработки зерновых культур (муки пшеничной, ржаной, ржано-пшеничной) со станций железных дорог субъектов Российской Федерации, входящих в Сибирский федеральный округ (Республика Алтай, Алтайский край, Иркутская область, Кемеровская область – Кузбасс, Красноярский край, Новосибирская область, Омская область, Томская область, Республика Тыва, Республика Хакасия) в направлении станций железных дорог субъектов Российской Федерации, входящих в Дальневосточный федеральный округ с 1 сентября 2022 г. по 31 декабря 2023 г.;

перевозка зерновых культур со станций железных дорог субъектов Российской Федерации, входящих в Центральный (Белгородская область, Брянская область, Владимирская область, Воронежская область, Ивановская область, Калужская область, Костромская область, Курская область, Липецкая область, г. Москва, Московская область, Орловская область, Рязанская область, Смоленская область, Тамбовская область, Тверская область, Тульская область, Ярославская область) и Приволжский (Республика Башкортостан, Каровская область, Республика Марий Эл, Республика Мордовия, Нижегородская область, Оренбургская область, Пензенская область, Пермский край, Самарская область, Саратовская область, Республика Татарстан, Удмуртская Республика, Ульяновская область, Чувашская Республика) федеральных округов в направлении портовых субъектов Российской Федерации, входящих в Приложение № 3 (Республика Дагестан, Краснодарский край, Астраханская область, Калининградская область, Ленинградская область, Мурманская область, Ростовская область, г. Санкт-Петербург)

[igrok]

в период с 1 сентября 2022 г. по 30 июня 2023 г.;

продлена возможность вывоза зерновых культур со станций железных дорог субъектов Российской Федерации согласно Приложению № 1 (Алтайский край, Красноярский край, Кемеровская область, Курганская область, Новосибирская область, Омская область, Оренбургская область, Тюменская область) в направлении станций железных дорог субъектов Российской Федерации, входящих в Северо-Западный федеральный округ (Республика Карелия, Республика Коми, Архангельская область, Вологодская область, Ленинградская область, Мурманская область, Новгородская область, Псковская область, Смоленская область, г. Санкт-Петербург, Ненецкий АО) в период с 1 сентября 2022 г. по 31 января 2023 г., и (или) в Приложение № 3 (Республика Дагестан, Краснодарский край, Астраханская область, Калининградская область, Ленинградская область, Мурманская область, Ростовская область, г. Санкт-Петербург) в период с 1 сентября 2022 г. по 30 июня 2023 г.

Необходимо отметить, что грузоотправитель не ранее чем за 45 дней до начала срока действия заявки на перевозку грузов представляет в Минсельхоз России необходимые документы для предоставления льготного железнодорожного тарифа.

[igrok]

Все эти дополнения, наверно очень не помешают. Но в тоже время расширение географии, показывает, что в нужные регионы, есть нехватка поставок.
РЖД, а может все таки начать решение проблем с тягой?
Да, не быстро. Но локомотив, это может и не корабль, но и на него нужно время произвести. Пора бы, ежегодную индексацию использовать на дело.
Мы, потребители, не против оплачивать ставки, но дайте хоть какую то плановость работы.

[Alexx]

Может кому пригодится

Как работает сейчас РЖД, все знают, комментарии излишни. Но народ выкручивается, как может.
На ЗапСибе очень долго не забирали вагоны, игнорировали все просьбы и увещевания официальные. Человек отчаялся и ... написал обращение в Москву в приемную Президента, получил входящий номер приемной на это письмо и скинул всё ДС. Через 2 часа прибыл маневровый и вагоны поехали.

Вертикаль - она такая, с ней не забалуешь!

[Alexx]

Становится всё хуже - РЖД "стоит колом" почти везде, ничего планировать вообще нельзя. Попытки сдвинуть вагоны с помощью былых "толкачей" безуспешны, а новых нет. Руководство ж/д низового и среднего звена избегает встреч или разводит руками, ибо проблема стала системной и на их уровне не решается. При этом о проблеме в "эфире" ни гу-гу, всё "зер гут". Ничем хорошим это не закончится.

[Alexx]

Недостаток инфраструктуры и тяги "по щелчку" не решить, но некоторые пожарные меры можно же предпринять. Как вариант - временно передать все вагоны, независимо от собственников, в субаренду РЖД и дать распоряжаться ими ж/д низам (ДС), как и было при МПС. Тем самым уменьшив сумасшедший порожний пробег (по "слухам" до 75% всех перевозок - это воздух, он же "вагоны железнодорожные порожние, перевозимые на своих осях") и нагрузку на сеть. Властям просто стоять и смотреть, как ж/д система "бьется в конвульсиях" - не вариант, вслед за РЖД и страна развалится.

[Борис Кузнецов]

Alexx подскажите пожалуйста, а к середине декабря с перевозками по жд зерна ситуация улучшиться?

[Alexx]

Alexx подскажите пожалуйста, а к середине декабря с перевозками по жд зерна ситуация улучшиться?

Судя по тому, что ситуация постоянно "улучшается" с мая 2022 г., перспектив особых нет. Все начальники станций, с кем удалось переговорить, только "за вынос сора из избы" - нужна максимальная осведомлённость заинтересованных инстанций, СМИ и активной "общественности" , иначе "каюк".

[Paulus]

Руководство ж/д низового и среднего звена избегает встреч или разводит руками, ибо проблема стала системной и на их уровне не решается.

Пишите лично Президенту. Вы же сами дали выше совет. И все решится

[Paulus]

Как вариант - временно передать все вагоны, независимо от собственников, в субаренду РЖД и дать распоряжаться ими ж/д низам (ДС), как и было при МПС. Тем самым уменьшив сумасшедший порожний пробег (по "слухам" до 75% всех перевозок - это воздух, он же "вагоны железнодорожные порожние, перевозимые на своих осях") и нагрузку на сеть. Властям просто стоять и смотреть, как ж/д система "бьется в конвульсиях" - не вариант, вслед за РЖД и страна развалится.

Отнять и поделить? Новая коллективизация, наладить работу РЖД, упростить бюрократию, дать больше полномочий низам это не рассматривается. Единственное решение которое всплывает в памяти, что-то далекое и такое теплое это ликвидировоать частную собственность и частные вагоны. А ведь благодаря частникам РЖД хоть как-то что-то возит. Как только национализируют вообще все встанет. Проблема то не в частниках

[Paulus]

Как вариант - временно передать все вагоны, независимо от собственников, в субаренду РЖД и дать распоряжаться ими ж/д низам (ДС), как и было при МПС.

Есть другой вариант , но он вам не понравится